上周，重慶市旅游局發布的旅游市場半年報顯示，今年1~6月重慶出國游共14萬人次，同比增長84.32%，增幅排在國內游、入境游、出國游三類市場首位。記者經過調查發現，受到國際直航紛紛布局重慶等影響，出國游市場正變得越來越火爆，旅行社從中更是賺得盆滿缽滿，“今年以來，我們公司的出國游線路同比增加了一倍的運力，還是無法滿足需求。”一家出境旅行社副總坦言。-

　　出國游報價暴漲六成

市民龐先生6月底向重慶市多家旅行社咨詢，打算7月初到泰國曼谷度假。旅行社工作人員告訴他，最快也要等到7月底才能出行。進入暑期出游高峰，以東南亞為主的出國游市場火爆，如不提前至少半月預訂，多數計劃都得泡湯。

不僅是亞洲國家，前段時間開始赴歐旅游的人也漸漸多起來。今年5月才落戶重慶的芬蘭航空最近就接到不少旅行人士的出游訂單。昨日，該公司重慶代表處銷售經理李植告訴記者，通航以來，旅行社團隊座位預定非常火爆，將歐洲游的旺季從以往的7、8月份提前到了5月。目前正值暑期高峰，重慶及西部的客人搭乘芬航前往歐洲旅游的人群較多。

游客出國需求旺盛，旅行社向航空公司“訂位”也越來越困難。中國旅行社總社重慶公司副總廖偉昨日告訴記者，目前向航空公司要艙位得等到8月下旬了，旺季一到，艙位就變得緊張，如此一來出國游的報價就得上漲，“有些線路的報價已經上漲了20~30%以上，個別線路上漲了50~60%”。

部分旅行社冒險“包機”

廖偉向記者透露，出國游的客戶已從富人群體向大眾市場發展，由于艙位緊張而需求旺盛，目前已有部分旅行社拋開“風險疑慮”，“繞”過專業的包機公司，直接向航空公司申請艙位了。但面對航空公司的“打包”合同，一些小的旅行社不敢根據旺季的市場需求貿然簽合同，只能面對艙位的緊缺“干瞪眼”。“淡季的時候，票量超過需求，價格大幅度下降，旅行社很可能虧錢，航空公司都是簽“打包”合同，不會分時段來出讓艙位。”廖偉說。

芬蘭航空銷售經理李植也稱，像“重慶-赫爾辛基”這種偏重商務的航線，一般不接受旅行社的“包機”，只會按照比例出讓部分艙位給旅游機構，和大的機構簽年度合同，并收取部分訂金。“航空公司和旅游機構都要擔風險，一般實力較弱的旅行社會通過中介或抱團等方式來申請艙位。”不過李植也坦言，5月開航以來，每周飛四班的班機，從旅行社來的訂單確實比較踴躍，接近總量的一半左右。她表示下一步公司不排除適度“放開”對旅游艙位的設限。

重慶市經營包機服務的業內人士秦曉鴻昨日接受采訪時透露，暑期出國游的飛機艙位同比去年增加了一倍左右，其中東南亞如泰國普吉線路增長較明顯，比如日常每個禮拜只飛三天的航班，增加到每周七天，需求仍很火爆。

多條國際航線欲布局重慶

隨著越來越多旅游目的地的國際航線在重慶市開通直航，市民出國游更方便了，這也直接助推了出國游市場的發展。據統計，從去年下半年開始，重慶市開通了直飛多哈、馬累、濟州、赫爾辛基等城市航線，滿足了部分市民出國旅游的需求。由于重慶肩負西南地區部分周邊省市乘客的出行需求，因此國際航線布局上仍不能滿足需求。有消息稱多家航空公司接下來將來渝布局至東京、吉隆坡等城市的直飛航線。

“馬來西亞的航企想來渝開一條從吉隆坡到重慶的航線，目前正在談，機型可能是320，150余座;8月初，重慶直飛東京的航線也有望在渝開通。”秦曉鴻昨日向記者透露。除了中小型飛機，重慶還沒有直飛美國的航班，而巨大的市場前景也吸引著大飛機的到來。廖偉透露，事實上每年從重慶到美國的人不低于5000人，赴美、歐等國旅游的人群也在增加，而美國也有大量游客想到中國西部城市來旅游，“一些執飛長線的大飛機也開始試探重慶市場，但由于缺乏政府補貼，風險較大，他們不敢來”。比如重慶直飛美國需十幾個小時，如果是一架能容納200多人的大飛機，缺乏保障政策，幾個班次飛下來，航空公司可能就要虧損幾百萬元。如果政府能配套一些補貼政策，以及解決這些線路往返運力的問題，相信更多旅游資源豐富的目的地也會逐漸迎來重慶游客。